Poruchy a opravy piestového kompresora

Jednoduchosť konštrukcie piestových kompresorov prispela k ich popularizácii a distribúcii. V súčasnosti sú piestové kompresory široko používané v rôznych oblastiach ľudskej činnosti, od prevzdušňovania akvárií až po priemyselné inžinierstvo. Vynález je geniálny vo svojej jednoduchosti a má mnoho výhod a vysokú funkčnosť. Napríklad dodávka vzduchu alebo plynu pri tlaku viac ako 20 atmosfér je úlohou, s ktorou sa nedokázali vyrovnať ani zložitejšie zariadenia. Najmodernejšie mechanizmy však vyžadujú včasnú prevenciu porúch a kompetentnú opravu..

Obsah:

Odrody kompresorov

Kompresory sa používajú nielen na vstrekovanie vzduchu, napríklad v chemickom priemysle a geológii – čerpajú pod tlakom rôzne plyny: chlór, dusík, kyslík, vodík, hélium, etylén a niektoré zmesi. V priemysle a ďalších sférach ľudskej činnosti sa používajú kompresorové stanice a turbodúchadlá, nízkotlakové a vysokotlakové kompresory sú vratné a tieto mechanizmy sú dnes najbežnejšie..

Moderné kompresory sa líšia od mnohých iných mechanizmov svojou lakonickou jednoduchosťou a samotný dizajn zaručuje ich takmer nepretržitú prevádzku na dlhé obdobie vrátane poskytovania lacnej údržby a opráv..

Prívod vzduchu pod tlakom je princípom činnosti väčšiny kompresorov, z ktorých mnohé sú schopné pracovať v ťažkých klimatických podmienkach, ako aj pri dodávke kontaminovaných plynných zmesí bez rizika poškodenia mechanizmu. Aby sa však predĺžila životnosť piestových kompresorov, stále stojí za to postarať sa o celkom prijateľné podmienky pre ich prevádzku..

Znečistený vzduch alebo zmesi čerpané do valcov kompresorov, vrátane piestových, nesú dodatočné zaťaženie všetkých komponentov, čo vedie k ich opotrebovaniu. Niektoré typy kompresorov sú schopné dodávať čistený vzduch (plyn) bez olejových nečistôt a ich plášť poskytuje minimálnu hladinu hluku. Väčšina moderných kompresorov pravidelne potrebuje na bezproblémový chod náhradné diely a v prípade poruchy je najlepšie kontaktovať najbližšie servisné stredisko kvôli údržbe..

Odrody piestových kompresorov

Mechanizmy na čerpanie vzduchu pod tlakom sa líšia v motore, napríklad existujú elektrické a parné kompresory poháňané parným pohonom a existujú aj tie, ktoré sú poháňané spaľovacím motorom..

Kompresorové mechanizmy majú odlišný výkon, ktorý sa bežne odhaduje podľa objemu plynu prechádzajúceho pod tlakom za jednotku času:

  • Mini -kompresory sa používajú v medicíne, prístrojovom vybavení, akváriu – produktivita až 3 * 10ˉ² m³ / s.
  • Laboratórne minikompresory a dopravné jednotky s čerpaním vzduchu od 3 * 10ˉ² do 0,01 m³ / s.
  • Zariadenia s priemernou produktivitou – v rozmedzí 0,1 až 1 m³ / s, používajú sa kompresorové stanice v baniach, továrňach, závodoch a baniach.
  • Vysokovýkonné kompresory s tlakom viac ako 1 m³ / s sú chemické závody a kompresorové stanice.

Kompresory pracujúce na prchavých zlúčeninách a ľahkých inertných plynoch sú dodatočne utesnené. Mnoho ďalších mechanizmov vyžaduje údržbu, vrátane piestových kompresorov. Jednoduchosť konštrukcie piestových kompresorov neznamená, že neexistujú žiadne náklady na opravu piestového kompresora. A ich relatívna lacnosť nevylučuje potrebu nákupu náhradných dielov pre piestový kompresor alebo pre jeho službu..

Technické parametre piestového kompresora

Piestové kompresory, ktorých princíp je založený na vstrekovaní a čerpaní plynov alebo vzduchu pod vysokým tlakom, sú schopné meniť parametre objemu plynu. Všetky typy kompresorov pracujú na princípe pohybu piestu medzi ventilmi vratným spôsobom..

Zariadenie každého typu tohto zariadenia je diktované podmienkami použitia, funkčnosťou a rozsahom ich použitia. Uhlové kompresory sú napríklad najbežnejším typom kompresorových jednotiek, pretože majú relatívne nízku hmotnosť a kompaktné rozmery, je možné ich namontovať na malé plochy. Valce môžu byť umiestnené na oboch stranách základne alebo iba na jednej strane. Vertikálny typ piestových kompresorov má rovnakú schému ako horizontálne, ktoré sú navrhnuté pre vyššie zaťaženie, ale majú menšie rozmery a odlišný výkon..

Existuje niekoľko typov konštrukčných riešení pre kompresory, ktoré sú konvenčne zoskupené do podskupín..

1. Horizontálne, vertikálne a uhlové.

2. Viacstupňové, 1-stupňové a 2-stupňové.

3. Jedno a dvojčinné kompresory.

4. Viacvalcové, 1-valcové a 2-valcové kompresory.

5. Crosshead kompresory (s hlavou) alebo bez krížovej hlavy.

Podľa typu usporiadania valcov vzhľadom na os jednotky má piestový kompresor uhlového typu tvar V, obdĺžnik a tvar W. Každý typ tohto typu kompresora má štrukturálne veľa spoločného – pozostávajú zo základných jednotiek, ako je znázornené na diagrame piestového kompresora, obrázok:

  • zostavy valcov a piestov, tesniace prvky,
  • pohybové mechanizmy – kľuková skriňa kompresora, hlavný hriadeľ, ojnice a krížové hlavy,
  • pomocné príslušenstvo – filtre, chladiče, prijímače, mazacie jednotky, odlučovače vlhkosti a oleja, ochranné a regulačné systémy.

Schematicky sa princíp činnosti vertikálneho piestového kompresora vykonáva v 2 fázach:

1. Vzduch alebo plyn v rastúcej dutine valca sa postupne rozpína, keď sa piest pohybuje axiálne od krytu valca. Súčasne sa tlak vzduchu vo valci vzhľadom na vonkajšie parametre znižuje, čo vedie k jeho rozdelenému nasávaniu cez ventil..

2. Ďalej dochádza k stlačeniu alebo vstrekovaniu vzduchu (plynu) počas pohybu piestu, ktorý sa vykonáva v opačnom smere – tlak vo valci sa zvyšuje v pomere k jeho stlačeniu, po ktorom sa stlačený vzduch silou uvoľní cez vypúšťací ventil.

Schéma piestového kompresora je pre väčšinu návrhov v zásade rovnaká – je to valec, piest, ventily (sacie a výtlačné), kľukový mechanizmus (krížová hlava, kľuka a ojnica) a tyč. Kompresory sú tiež hodnotené pre také parametre, ako sú sila piestu, amplitúda a výkon, rýchlosť hriadeľa, objem čerpania vzduchu a ďalšie..

Schéma prevádzky piestového kompresora je spojená so zmenami teploty plynu (vzduchu), výskytom vibrácií, preto potrebujú chladenie a spoľahlivú podporu, ktorá je už zahrnutá v ich konštrukcii. Pri dlhodobej prevádzke a údržbe piestových kompresorov však dochádza k poruchám, zníženej produktivite a upchatiu..

Riešenie problémov s piestovým kompresorom

Pozrime sa podrobne na príčiny problémov a možné spôsoby ich odstránenia. Ak sa napríklad zotrvačník neotáča, medzi základňou piestu a ventilovou doskou sa vytvorí väčšia medzera v rozmedzí 0,2 až 0,6 mm. Príčinou problému je zastavenie piestu v rovine ventilu.

Ak cez odvlhčovač prechádza vzduch, prepláchnite alebo vymeňte ventil. Možnými príčinami sú zničenie alebo upchatie ventilu. Ak je po zastavení vo výstupnom potrubí zistený únik vzduchu, je potrebné ventil vyčistiť, pravdepodobne je tam upchatý spätný ventil..

So zvýšeným zahrievaním hlavy kompresora je potrebné dotiahnuť podľa normy, vymeniť piestne krúžky za zistenú chybu, vyčistiť znečistené povrchy, vymeniť olej za olej uvedený v technickej dokumentácii. Pravdepodobnými príčinami prehriatia je použitie oleja, ktorý nezodpovedá oleju uvedenému v dátovom liste, nedostatočný čas na jeho chladenie; je možná výmena oleja po uplynutí platnosti. Skrutky ojnice môžu byť príliš utiahnuté, čo bráni prístupu oleja k vložkám alebo je tepelná medzera v spoji piestnych krúžkov príliš malá, je dôležité skontrolovať uvoľnenie upevňovacích čapov.

Pri pomalom nastavení otáčok alebo vtedy, keď sa mechanizmus nespustí pod tlakom, vymeňte ventil, zabrúste puzdro a zrevidujte pásy. Možné príčiny – uvoľnené hnacie remene alebo upchatý spätný ventil.

Ak je pozdĺž kľukového hriadeľa z kľukovej skrine zistený únik oleja, je potrebné vymeniť olejové tesnenie a vyčistiť odvzdušňovaciu medzeru. Možná príčina – upchatý odvzdušňovací otvor a celkové opotrebovanie olejového tesnenia.

Ak sa výkon piestového kompresora zníži, je potrebné prepláchnuť alebo vymeniť filter, vymeniť opotrebované piestne krúžky, identifikovať miesto úniku, aby sa odstránil, vyčistiť a vymeniť chybné platne ventilov alebo vyrovnať kontaktnú rovinu ventilu s priamym prietokom . Najpravdepodobnejšími dôvodmi zníženia výkonu piestu sú zavesenie alebo zlomenie ventilových dosiek, únik vzduchu v dôsledku uvoľneného spojenia alebo jeho odtlakovanie, ako aj upchatý vzduchový filter alebo celkové opotrebovanie piestnych krúžkov.

Keď valček zaklope, je potrebné vymeniť olej, vymeniť chybné piestne krúžky a opotrebované diely, vyvŕtať valec alebo vymeniť piest. Najpravdepodobnejšími príčinami klepania sú zlomené piestne krúžky alebo uviaznutie v dôsledku usadenín uhlíka a nevhodného oleja, ako aj všeobecné opotrebovanie piestu alebo valca, puzdra ojnice alebo čapu piestu.

V prípade nadmernej tvorby uhlíkových usadenín sa všetky komponenty očistia od karbónových usadenín, vymení sa olej, je dôležité ďalej zabezpečiť, aby v kľukovej skrini nebol prebytočný olej. Pravdepodobným dôvodom je použitie oleja nízkej kvality a vzhľad jeho prebytku v kľukovej skrini.

Ak dôjde k klepaniu v kľukovej skrini, je potrebné zrevidovať a dotiahnuť skrutky ojnice, vymeniť ložiská alebo spracovať čapy ojnice na veľkosť opravy a vymeniť vložky. Pravdepodobné dôvody – opotrebovanie ložísk kľukového hriadeľa, čapov ojnice a puzdier, uvoľnené skrutky ojnice.

Keď tlak v prijímači a výdajnom ventile klesne, je potrebné spätný ventil vyčistiť, pretože najpravdepodobnejším dôvodom je porucha alebo upchatie spätného ventilu..

Najlepším riešením na uvedenie kompresora do prevádzkyschopného stavu je kontaktovať špecialistov miestneho servisného strediska. Pred opravou akejkoľvek technickej jednotky alebo jednotky je však dôležité vykonať úplnú diagnostiku, aby ste zistili presnú príčinu poruchy, a potom bude oprava a výmena spotrebného materiálu vykonaná najefektívnejšie. Príslušní odborníci na diagnostiku piestových kompresorov nielen nájdu príčinu poruchy alebo závad, ale odstránia aj všetky jej nedostatky a príčiny poruchy..

Servis piestových kompresorov

Pri akomkoľvek odpisovaní, miernom alebo zvýšenom, sa akékoľvek zariadenie opotrebuje a zmes stlačeného vzduchu alebo plynu čerpaná piestovým kompresorom obsahuje nečistoty, oleje a suspenzie. Často to vedie k zníženiu výkonu jeho hlavných komponentov alebo dokonca k odtlakovaniu ventilov. Piestové kompresory, rovnako ako všetky ostatné technické zariadenia, vyžadujú pravidelnú preventívnu kontrolu všetkých svojich komponentov, ako aj výmenu spotrebného materiálu a opotrebovaných komponentov..

Niekedy je možná výrobná chyba, porušenie prevádzkových pravidiel alebo nadmerné zaťaženie, v dôsledku čoho dochádza k zníženiu efektivity práce a je potrebná oprava piestových kompresorov. Je veľmi dôležité nenechať si ujsť okamih, kedy by stačilo včas vymeniť diely alebo ich upraviť, aby nedošlo k úplnému zlyhaniu kompresora..

Personál servisných stredísk sa často nestretáva ani tak so zjavným poškodením zariadení na vstrekovanie vzduchu, ale s ich nespoľahlivosťou alebo nestabilnou prevádzkou, malými chybami, a keď sú tieto dôvody odstránené, kompresory opäť pracujú hladko..

Príčiny môžu byť rôzne, napríklad časté prehrievanie, klepanie, nadmerné ukladanie uhlíka, znížená účinnosť jeho práce atď. Niektoré symptómy naznačujú potrebu výmeny komponentov, iné vedú k jeho neodvratnému rozpadu. Existuje niekoľko symptómov, keď je potrebné zastaviť piestový kompresor ešte skôr, ako sa úplne alebo čiastočne pokazí a zastaví..

1. Toto je ukazovateľ tlaku – jeho zníženie v chladiacom systéme alebo pri fúkaní motora, zníženie tlaku plynu, keď je nasávanie pod normálnou hodnotou alebo s poklesom tlaku v obehovom systéme mazania kompresora.

2. Ide o teplotné indikátory – zvýšenie teploty plášťov hlavných ložísk o viac ako 70 ° C alebo vysoká teplota vystupujúcej vody.

3. Ide o spontánne vypnutie mazania valcov a olejových tesnení motora, vonkajší hluk alebo iné poruchy..

Medzi chybami v diagnostike piestového kompresora sa najčastejšie vyskytujú tieto problémy..

1. Opotrebované: olejové tesnenia alebo nedostatočné mazanie, ako aj protizávažia, vysokotlakové vložky valcov s trhlinami.

2. Korózia akéhokoľvek prvku kompresora alebo jeho komponentov v miestach najväčšieho namáhania, napríklad na valcoch a krížových hlaviciach.

3. Porucha poistného ventilu a ďalších komponentov.

4. Kontaminácia alebo únik oleja.

5. Zlomené skrutky ojnice.

6. Nepresné centrovanie alebo ohýbanie drieku, napríklad v dôsledku jednostranného zahrievania v upchávke.

7. Strata odlievaných zátok piestov do valca.

8. Voľnosť na piestnici.

9. Zlomené alebo chybné piestne krúžky, spojky, diely kľukového hriadeľa, pružiny ventilov alebo doraz zdvihu.

10. Vada na povrchu tyče alebo vzhľad trhlín na ojniciach z opotrebovania.

11. Nadmerné napätie skrutky.

12. Prehriatie kľuky.

13. Poškodenie spojov krížovej hlavy alebo drieku.

14. Uvoľnenie skrutky alebo matice.

15. Cudzie abnormálne zvuky – dlhodobá prevádzka s klepaním v dôsledku porušenia vôlí ložísk ojnice.

16. Nepresnosti v umiestnení hriadeľa a uložení hlavy skrutky a matice na povrch ojnice.

About the author